之前我們已經(jīng)為大家普及了很多燃料電池汽車的情況了，那么以一般人的理解，燃料電池汽車現(xiàn)階段發(fā)展都會遇到什么樣的問題呢？接下來就簡單討論一下，當(dāng)然主要以氫燃料電池為例。

燃料電池是將化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的系統(tǒng)。伴隨燃料電池的往往是溢美之詞：效率高、能量密度大、功率大、工作時間長、壽命長、可靠性高、排放低、噪聲低等等。與內(nèi)燃機(jī)相比，氫燃料電池電動汽車有害氣體的排放量減少99%，二氧化碳的生成量減少75%，電池能量轉(zhuǎn)換效率約為內(nèi)燃機(jī)效率的2.5倍。按照目前的發(fā)展趨勢，氫燃料電池最有可能成為繼內(nèi)燃機(jī)之后的汽車最佳動力源之一，并隨之引發(fā)一輪新的汽車動力革命。

現(xiàn)實一般都是殘酷的，當(dāng)然對于氫燃料電池也不例外，尤其在我國目前的發(fā)展?fàn)顩r還相當(dāng)之初級，離真正大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有很長一段路要走。

燃料電池系統(tǒng)主要由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、加濕及水回收系統(tǒng)及氫氣檢測供給系統(tǒng)等組分組成。其中燃料電池堆核心部件電堆成本占整個成本的60%以上，而電堆又由催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層、雙極板和一些連接部件組成，這其中占比最大的卻是催化劑，在50%以上。

這種催化劑就是我們都很熟悉的“鉑”，也就是白金。使用稀有貴金屬作為催化劑對于成本控制來講簡直如同噩夢一般，這一點(diǎn)也是目前氫燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)要面對的最大挑戰(zhàn)。

接下來還要面對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，國務(wù)院辦公廳很早就提出：對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個獎勵補(bǔ)貼400萬元。截至今日，我們?nèi)匀徊恢烙卸嗌賯€加氫站拿到這個國家補(bǔ)貼了，可見加氫站的建設(shè)遠(yuǎn)不像現(xiàn)在遍布城市和高速公路的加油站在技術(shù)上如此成熟。

就算解決了加氫站的問題，接下來還要解決如何低成本大規(guī)模制氫和貯氫。目前傳統(tǒng)的制氫方法主要是依靠礦石燃料和電解水的方式，但這樣一來并沒有真正解決環(huán)保問題。為了氫燃料綠色發(fā)展，近年來相繼出現(xiàn)了熱化學(xué)制氫、生物制氫和太陽光催化光解制氫等等，制氫及環(huán)保效果都算顯著，但同時這些制氫技術(shù)自身仍需要時間和過程進(jìn)行技術(shù)成熟化和大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

在《中國制造2025》中明確了支持燃料電池汽車發(fā)展，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段：第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現(xiàn)2020年燃料電池車擴(kuò)大到1000 輛的運(yùn)行規(guī)模，到2025年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。

意思大家已經(jīng)很清楚了，路還是要一步一個腳印地走，制定好方向就需要勇敢前行，在過程中正視技術(shù)差距，正視發(fā)展規(guī)律，把握良好心態(tài)才是正解。