電動(dòng)車蓄電池正確的運(yùn)行維護(hù)：

蓄電池的壽命主要是由其內(nèi)在質(zhì)量決定的。蓄電池在一定意義上是可以通過(guò)修復(fù)來(lái)延長(zhǎng)使用壽命，但這是有條件的。正常的蓄電池，若能有良好的使用維護(hù)，就能充分發(fā)揮蓄電池潛力，達(dá)到應(yīng)有的使用壽命；否則，不但不能充分發(fā)揮蓄電池潛力，而且使用壽命也會(huì)明顯縮短。

1、要及時(shí)充電 蓄電池放電時(shí)就開始了鹽化反應(yīng)(硫化反應(yīng))，及時(shí)充電可以將具有活性的硫酸鉛及時(shí)轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀的鉛和二氧化鉛，若放置12小時(shí)以上，活性的硫酸鉛就會(huì)再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化(硫化)。如果每次騎行都需要及時(shí)充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命。遇到電池系統(tǒng)有兩只電池端電壓低于2.18V，或電池放電量在20%以上或擱置停用時(shí)間超過(guò)3個(gè)月，或全浮充電運(yùn)行達(dá)6個(gè)月等情況，應(yīng)及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電。

2、選擇與蓄電池匹配的充電器 充電器決定了對(duì)蓄電池的充電電流大小、充電的控制方式，直接影響蓄電池的壽命。蓄電池組的容量和電壓決定了充電的參數(shù)，所以，充電器應(yīng)采用充電參數(shù)與蓄電池特性匹配和有防止熱火、失控保護(hù)的充電器。確保電池可充滿，不會(huì)因欠充造成電池容量不正常的衰減，又要確保電池在全壽命期間不會(huì)因過(guò)充而產(chǎn)生熱失控。

3、要盡量少深度放電，但也要定期深度放電用在汽車上的鉛酸蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過(guò)60%的深度放電，深度放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，會(huì)在極板深處生成較多的硫酸鉛。但也有必要進(jìn)行定期深度放電，一般2個(gè)月進(jìn)行1～2次深度放電，對(duì)電池容量的提升是有益的。所謂深度放電是指在平坦路面上，正常負(fù)荷條件下騎行到第一次欠壓保護(hù)的完全放電，或者用放電儀進(jìn)行完全放電，也就是使每個(gè)單體電壓下降到1.75V。然后再給電動(dòng)車進(jìn)行完全充電，這樣會(huì)使電池容量略有提升。

4、養(yǎng)成良好的騎行方法 首先，不要在無(wú)初速度狀態(tài)下直接電啟動(dòng)，騎行時(shí)，遇到爬坡，可以適當(dāng)加上人力騎行，切忌突然加速。因?yàn)樵谏鲜銮闆r下，瞬間電流可達(dá)到十幾安培，長(zhǎng)時(shí)間大電流放電會(huì)加重鹽化，會(huì)因電池溫度過(guò)高形成失水、極板變形、活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象，使電池壽命縮短；騎行中應(yīng)根據(jù)路況巧妙利用滑行，盡量減少?gòu)?qiáng)行剎車和反復(fù)啟動(dòng)，這樣既可以節(jié)約能源，又可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

5、滑行過(guò)程是不耗電的，就電池來(lái)說(shuō)，偶爾讓它休息一下比較好，電池內(nèi)的兩種物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生電力。但是它們發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)，其實(shí)是從一端流到另一端的。物質(zhì)在它們?cè)嘉恢脮r(shí)的化學(xué)反應(yīng)是最大的，所以暫停供電時(shí)段就給這些成分一個(gè)均衡的機(jī)會(huì)。如果這些液態(tài)物質(zhì)回流到它們應(yīng)該處的位置，電池就能夠產(chǎn)生更大的電力。所以，用不同的騎行方法對(duì)電池的保護(hù)是有用的。此外，減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，不要搭載重物。