新能源汽車發(fā)展催生了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮。據(jù)吳衛(wèi)介紹，我國已涌現(xiàn)出一批有國際影響力的動力電池驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)，有了不斷發(fā)展的充電服務(wù)體系、行業(yè)技術(shù)服務(wù)檢測認(rèn)證平臺以及運行監(jiān)控數(shù)據(jù)系統(tǒng)，且在這些方面均走在世界前列。

1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模領(lǐng)先全球

盡管我國動力電池行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，2017年整個國內(nèi)動力電池行業(yè)卻是“跌宕起伏”。這主要體現(xiàn)在，今年初受新能源汽車補貼新政以及新能源汽車推廣目錄重審影響，一季度整車企業(yè)和動力電池企業(yè)忙于產(chǎn)品調(diào)整，尤其是后者在產(chǎn)線、技術(shù)、工藝、產(chǎn)品規(guī)格等方面調(diào)整幅度很大。

技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模生產(chǎn)下，動力電池價格也步入快速下降通道。據(jù)介紹，近5年電池價格的年均降速達(dá)到了10%—15%。“此外，我國在動力電池行業(yè)擁有配套齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池核心材料來看，正極材料如磷酸鐵鋰、三元，負(fù)極材料如人造石墨、天然石等四大核心材料都完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化。這對提升競爭力，尤其是降成本大有裨益。

2.產(chǎn)能過剩、利潤壓縮

雖然動力電池成投資沃土，但在這輪資本熱潮中還需保持冷靜。“目前動力電池行業(yè)投資火熱，很多資金想進(jìn)入，但遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單，背后存在著亟待解決的問題。”中國工程院院士楊裕生在會議間隙接受記者采訪時表示。

產(chǎn)能擴張帶來的直接影響則是利潤壓縮。在買方市場下，行業(yè)競爭激烈，“很多企業(yè)不得不壓價銷售，這種資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平，勢必會引發(fā)嚴(yán)重后果。”劉彥龍進(jìn)一步表示。此外，今年以來動力電池行業(yè)受兩頭擠壓——一頭是新能源汽車補貼退坡后，整車廠最直接的降成本途徑是降低動力電池的采購成本；一頭是上游材料碳酸鋰、鈷原料價格持續(xù)看漲，利潤空間正在一點點被吞噬。

3.產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升

伴隨行業(yè)快速發(fā)展，動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，行業(yè)龍頭的引領(lǐng)作用不斷顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)的市場份額已接近50%，前10大企業(yè)的市場份額達(dá)到75%。一線企業(yè)正通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(yè)低端產(chǎn)能面臨被淘汰危機。扶優(yōu)扶強，提高產(chǎn)業(yè)集中度是國家主管部門對新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)提出的產(chǎn)業(yè)要求。

“一個真正有市場、有競爭力的產(chǎn)業(yè)不應(yīng)受太多財稅政策影響，財稅政策是一種支持、是一種補充，但絕不應(yīng)該是市場的主導(dǎo)因素。”吳衛(wèi)表示，“相關(guān)部門應(yīng)研究保持政策持續(xù)穩(wěn)定，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的市場環(huán)境，非財稅政策可能更為重要、更可持續(xù)。